Attīstoties, pārejas mašīnu izmantošana kļūst arvien biežāka, bet laiku pa laikam notiek apgāšanās negadījumi. Mašīnu nobraukšana no sliedēm, apgāšanās, bieži vien izraisa cilvēku nāves iznīcināšanu no galvenajām sekām.
Negadījuma gadījumā tas ne tikai ilgu laiku un daudz naudas, lai labotu tilta mašīnu, bet arī nopietni ietekmētu tilta uzstādīšanu un būvniecības progresu. Gandrīz katrs negadījums, bez izņēmuma, ietver cilvēka faktorus. Faktiski, ja zemākas inženiertehniskās celtniecības vienības ir stingri saskaņā ar "Dzelzceļa apakšstilba būvniecības kodeksu", apakšgrupas būvniecību, lai nodrošinātu tā kvalitāti, neatstājot slēptās nelaimes gadījumu briesmas, ja bruģakmeņi stingri atbilst "dzelzceļa tiltam rāmja sijas noteikumu konstrukcija, nebūs apgāšanās negadījuma. Bet tagad daži būvniecības uzņēmumi personāla kvalitāte nav augsta, atbildības sajūta nav spēcīga, tehniskais līmenis ir slikts, un dažas vadības vienības uztver sistēmas ieviešanu nepietiek, prasme, nesakārtota darbība, nevis saskaņā ar būvniecības standartizāciju ražošanu.
Daži būvniecības personāls būvniecības procesā skaitlim ātri, skaitlis ietaupīt un nelikumīgu darbību, dažas nepieciešamās procedūras vai drošības pasākumus, lai izlaistu, piemēram, spiediena skaits nav pietiekami vai pat nav spiediena, zinot, ka kvalitātes pamatnes nav laimīgs iziet.
Jo īpaši Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa procesa attīstība pakāpeniski paātrinājās, pārejas mašīna (32T tilta celtnis-LH Elektriskais dubultās sijas tilta celtnis ātrgaitas dzelzceļa būvniecībā biežāk tiks izmantots, ja negadījumu un zaudējumu izraisīta negadījuma izraisīšana) Tā kā dzelzceļa segumu skaits ir svarīgs dzelzceļa ministrijas rādītājs, bet arī valsts mēroga dzelzceļa būvniecības progresa mērījumi galvenajos statistikas rādītājos, būvniecības organizācijas dizains, kas atstāts bruģēšanas perioda bruģēšanas vienībā, būs ļoti saspringts, un būvniecības apakšbūvju būvniecības bloku, tiltu un tuneļu būvniecības vienības dažādu iemeslu dēļ bieži velciet ilgumu, un kopējais ilgums ir nemainīgs pat bruģakmeņiem paredzētais bruģēšanas laiks ir īsāks. vienībai bija jāstrādā dienā un naktī, lai panāktu progresu, lai darbinieki un ķermeņa nogurums, skriešanās periodā un kartes ātrums nesakristu saskaņā ar būvnoteikumiem, lai līnijas kvalitāte pēc dzelzceļa seguma ir slikta, un tilts pēc negadījuma pagājiena ir slēpta briesmas, tiltu būvniecības personāls, lai panāktu attiecīgo drošību
